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不完全齒輪機構

        

        

                                        
                                
			
        

        




        


        
	  
   
 
         
 

        







        

 


	
        不完全齒輪機構
        

	
	
        
		
        
	來源:
	|
	作者:cngear
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	發布時間: 1916天前
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	重慶齒輪加工廠不完全齒輪機構是由普通漸開線齒輪機構演化而來的一種間歇運動機構。它與普通漸開線齒輪機構相比.不同之處在于主動輪上的輪齒沒有布滿圓周.	
        
	
	
        

		
        
			　　重慶齒輪加工廠不完全齒輪機構是由普通漸開線齒輪機構演化而來的一種間歇運動機構。它與普通漸開線齒輪機構相比.不同之處在于主動輪上的輪齒沒有布滿圓周.并根據運動時間與停歇時間要求.在從動輪上做出能與主動輪齒相嚙合的輪齒和鎖止弧，從動輪上的鎖止弧與主動輪上的鎖止弧密合.保證從動輪停歇在確定的位置上，而不發生游動現象，不完全齒輪機構中，主動輪1上有三個齒，從動輪2上有六個運動段和六個停歇段，侮段上有3個齒梢與主動輪輪嚙合，且主動輪每轉一周，從動輪轉1/6周.從動輪征轉停歇六次。
        
　　不完全齒輪機構與其他間歇機構相比.其結構簡單，制造方便.工作可靠.從動輪的運動時間和靜止時間的比例可在較大范圍內變化.但從動輪在開始嚙合及終止嚙合時.速度有突變.沖擊較大。因此，一般也只用在低速、輕載場合。為了改善不完全齒輪機構的受力狀況，可以在兩輪上加裝兩對瞬心線附加桿，就是在附加桿上擬定瞬心線的形狀.來保證從動輪在開始運行階段.可由樸止狀態按某種預定的運動規律逐漸加速到正常運動的角速度。而在終止運動階段.借助于另一瞬心線附加桿.使從動輪由正常運動的角速度按頂定的運動規律逐漸減速到停止。由于從動輪開始嚙合時的沖擊比終止時的嚴重.所以根據情況.有時只在開始嚙合處加裝一對瞬心線附加的不完全齒輪機構即是如此。
        
　　此外。在不完全齒輪機構中，需要主動輪的首齒齒高作適當削減，以保證它能順利進人咱合狀態而不與從動輪的街頂相碰。與此同時.為了保證從動輪停歇在預定位置，主動輪的末齒齒頂高也需作適當修正。              
        
		
        

	
        
  		
        
			
        
	
        



            
        
     
        	


        





 

	  
	


 
  

	
				
			
	
 
	

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